叉車起于美國(guó)，興于日本，中國(guó)增長(zhǎng)迅速

美國(guó) Clark 為叉車先驅(qū)，日本叉車后來(lái)居上

叉車的出現(xiàn)是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)發(fā)展影響重大的事件之一。美國(guó) Clark 公司在 1916-1917 年用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車先驅(qū)，1926 年生產(chǎn)的 Duat 叉車被 認(rèn)為是平衡重式叉車的鼻祖。1960 年代中期，日本叉車憑借低廉的價(jià)格及新車型的推出 滲透歐洲、美國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)制裁，日本叉車提早布局，在歐洲美國(guó)設(shè)廠， 外銷持續(xù)擴(kuò)張。近年來(lái)，日本叉車成為世界上最受歡迎的物料搬運(yùn)工具之一，豐田公司成長(zhǎng)為全球叉車制造業(yè)領(lǐng)軍者。

中國(guó)叉車行業(yè)迅速成長(zhǎng)，成為世界叉車主要消費(fèi)市場(chǎng)

中國(guó)叉車起步雖晚，但發(fā)展迅速。我國(guó)叉車行業(yè)起步于 50 年代末，當(dāng)時(shí)主要以仿制蘇聯(lián)叉車為主；70 年代末至 80 年代全行業(yè)進(jìn)行了兩次設(shè)計(jì)整合，開(kāi)始引進(jìn)日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家叉車生產(chǎn)技術(shù)；90 年代起，國(guó)內(nèi)叉車領(lǐng)先企業(yè)在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上積極對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新研發(fā)，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步飛速；近年來(lái)，國(guó)內(nèi)叉車生產(chǎn)數(shù)量迅速增加，出口流向德國(guó)、美國(guó)等機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)質(zhì)量得到世界認(rèn)可。

國(guó)內(nèi)銷量增速高于全球，年銷量占比超 40%。2009-2019 年，全球叉車銷量由 56.6 萬(wàn)臺(tái)增至 149.3 萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增速為 10.2%；國(guó)內(nèi)叉車銷量由 13.9 萬(wàn)臺(tái)增至 60.8 萬(wàn)臺(tái)；年均復(fù)合增速為 15.9%，增長(zhǎng)快于全球，占全球銷量比重由 2009 年的 24.6%增至 2019 年的 40.7%，市場(chǎng)總規(guī)模近 400 億元，成為世界叉車主要消費(fèi)市場(chǎng)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)中高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這一比例仍將進(jìn)一步提升。

叉車下游應(yīng)用廣泛，不同品類對(duì)應(yīng)不同需求

叉車主要有四類，不同品類對(duì)應(yīng)不同需求。叉車主要類型包括：內(nèi)燃平衡重式叉車、 電動(dòng)平衡重叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車，分別對(duì)應(yīng)歐美分類標(biāo)準(zhǔn)的 Ⅳ/Ⅴ、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類叉車。電動(dòng)叉車運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小、無(wú)污染廢氣，但牽引力量、續(xù)航能力相比內(nèi)燃叉車較差，主要應(yīng)用于搬運(yùn)距離短、重量小、作業(yè)環(huán)境要求高的室內(nèi)環(huán)境。出于環(huán)保節(jié)能方面考慮，電動(dòng)平衡重式叉車主要作為室外內(nèi)燃平衡重式叉車的替代。

叉車下游應(yīng)用廣泛，需求穩(wěn)定，制造業(yè)及物流業(yè)占比較大。叉車廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，其中制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)叉車需求最大，合計(jì)需求占叉車下游行業(yè)需求75%左右，而銷售到制造業(yè)和物流業(yè)的比例約為2:1。總體來(lái)看，叉車覆蓋面廣，下游應(yīng)用“東方不亮西方亮”，需求較為穩(wěn)定。

受益制造業(yè)、物流業(yè)高景氣，行業(yè)需求十分旺盛。叉車銷量主要受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，其增速與“晴雨表”制造業(yè) PMI 指數(shù)增速高度相關(guān)；其中倉(cāng)儲(chǔ)叉車（Ⅱ、Ⅲ類車）銷量增速與快遞業(yè)務(wù)量增速相關(guān)，快遞業(yè) 2011-2016 年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，近三年業(yè)務(wù)量增速仍維持在24%以上。2020年疫情得到控制后，3-9月份制造業(yè) PMI 指數(shù)連續(xù) 7 個(gè)月站上榮枯線，企業(yè)信心持續(xù)增強(qiáng)。受益制造業(yè)回暖及物流業(yè)維持高增長(zhǎng)，2020 年前三季度叉車銷量同比增速達(dá) 24.1%，需求十分旺盛。

國(guó)際品牌格局穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)企業(yè)成長(zhǎng)空間巨大，行業(yè)集中度不斷提升

全球叉車行業(yè)集中度較高，國(guó)內(nèi)企業(yè)更具成長(zhǎng)性

國(guó)內(nèi)叉車龍頭規(guī)模僅為國(guó)際龍頭 10%左右，提升空間巨大。根據(jù) 2020 年美國(guó)《現(xiàn)代 物料搬運(yùn)》雜志發(fā)布數(shù)據(jù)，日本豐田叉車在 2019 年共銷售 28.2 萬(wàn)臺(tái)叉車，占到全球銷量 比重為 18.9%，實(shí)現(xiàn)收入 133.6 億美元，穩(wěn)居世界第一。

國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)安徽合力、杭叉集團(tuán)營(yíng)收分列第 7、第 8，僅為豐田 10%左右。從銷量 來(lái)看，2019 年全球銷量前五企業(yè)占比超過(guò) 60%，行業(yè)集中度較高。合力、杭叉 2019 年分別銷售叉車 15.2 萬(wàn)臺(tái)、13.9 萬(wàn)臺(tái)，位居世界第 3、第 4。中國(guó)叉車單價(jià)較低，后市場(chǎng)尚未充分開(kāi)發(fā)，加之國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)規(guī)模提升空間巨大。

部分地區(qū)由多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣杨^格局，目前世界前十叉車日、德、美、中、韓 各占其二。叉車發(fā)展已有百年歷史，行業(yè)初期各國(guó)車輛及機(jī)械設(shè)備制造商紛紛入行探索。 隨著行業(yè)不斷成熟，龍頭企業(yè)憑借資源優(yōu)勢(shì)積極并購(gòu)擴(kuò)張，逐漸拉開(kāi)差距，部分國(guó)家叉車業(yè)已由多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣杨^格局。

目前世界前十叉車企業(yè)分別由日本、德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)五個(gè)國(guó)家的兩家企業(yè)組成。其中，美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)叉車行業(yè)呈現(xiàn)雙龍頭格局，前兩大企業(yè)均排名相鄰，規(guī)模相近；日本的豐田、三菱力至優(yōu)分列全球第一、第四，規(guī)模相差 2-3 倍；德國(guó)的凱傲、永恒力規(guī)模差距明顯。

全球戰(zhàn)略布局奠定豐田、凱傲領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，國(guó)際品牌的成長(zhǎng)之路值得我們借鑒參考。縱觀前十大叉車企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展史，歷史悠久和積極并購(gòu)是共同特點(diǎn)，而豐田、凱傲的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是由其全球戰(zhàn)略布局所決定的。豐田公司早年間憑借低廉的價(jià)格及新車型的推出滲透歐洲、美國(guó)市場(chǎng)，且在日本，美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、瑞典都設(shè)有自己的工廠。凱傲一方面鞏固和擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)，另一方面向東南亞、南亞、南美、中國(guó)等地區(qū)快速拓展：成立南亞凱傲、與印度波爾塔斯物料搬運(yùn)有限公司合作、在南美圣保羅建工廠、發(fā)展成我國(guó)最大的外資叉車生產(chǎn)商。由此可見(jiàn)，除國(guó)內(nèi)旺盛的市場(chǎng)需求之外，尚待進(jìn)一步拓展的海外市場(chǎng)同樣構(gòu)成了中國(guó)叉車龍頭企業(yè)潛在的成長(zhǎng)空間。