在杭州臨安區(qū)青山湖科技城杭叉集團內，工人們正在新能源叉車生產線上組裝叉車。

    今年1至8月，全行業(yè)銷售叉車75.57萬臺，同比增長58.4%。其中，國內市場銷售55.72萬臺，同比增長近51%，出口19.85萬臺，同比增長84%。

    作為全球第一叉車生產銷售大國，我國叉車行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪行業(yè)企業(yè)，探尋叉車業(yè)的成長密碼。

    新需求帶來新增長

    智能制造、智慧物流拓寬叉車應用場景，帶來巨大市場需求

    發(fā)車，發(fā)車，發(fā)車！7月30日，在山東臨沂市柳工叉車的廠房外，一輛輛13米長的大型貨車排成長列，等待著新的叉車下線。35臺柳工C系列叉車剛一下線，便被發(fā)往玲瓏輪胎公司。“今年1至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶就采購了我們的近百臺電動叉車。”柳工叉車公司經理肖遠翔高興地說。

    細細觀察諾力股份、安徽合力、杭叉集團等叉車行業(yè)重點企業(yè)的銷售情況，制造企業(yè)、倉儲物流企業(yè)正成為叉車產品的主要客戶。

    “智能制造加速發(fā)展，帶動智能工廠建設提速、智慧物流行業(yè)高速增長，為叉車行業(yè)帶來了新的增長空間。”諾力股份常務副總經理劉云華說，在智能制造時代，工廠車間、倉儲庫房內多機器相互協(xié)調、統(tǒng)籌調度的場景將更加普遍，其中，負責物料搬運的叉車必不可少。

    在江蘇超悅農業(yè)發(fā)展有限公司，車間內占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流倉庫。各類醬鹵肉制品原料進出零下20攝氏度的保鮮倉，靠的正是各式叉車。

    電動叉車負責將原料從貨車上搬至入庫口，堆垛機將原料叉取入庫，穿梭車再將原料送至各自貨位。整個作業(yè)過程中，電動叉車、堆垛機等叉車分工協(xié)作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業(yè)，受勞動力成本上升等因素影響，物流運營機械化、自動化正成為企業(yè)降低成本、提高效率的重要手段。“隨著全球自動化物流倉儲行業(yè)快速成長，市場將對功能多樣的叉車保持強勁需求。”

    機遇就在眼前，不過，想搶占新市場，叉車企業(yè)還需為傳統(tǒng)叉車裝上“大腦”，發(fā)展智能叉車。

    傳統(tǒng)叉車全靠人工操作，可在智慧物流中，自動駕駛已成標配。近年來，叉車生產廠商各顯神通。在導航模式上，有的企業(yè)選擇磁軌技術，有的選擇激光技術，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車還可扮演倉庫的“眼睛”，承擔收集統(tǒng)計數據、供系統(tǒng)分析提高效率的任務。徐工叉車就將其生產的新品叉車全部聯(lián)網上云，借助徐工工業(yè)互聯(lián)網平臺，提供遠程保養(yǎng)、維修、系統(tǒng)提升等服務。諾力股份則通過收購相關企業(yè)，從傳統(tǒng)設備制造商變身智能倉儲物流解決方案提供商，通過提升軟實力，讓叉車產品越來越“聰明”。

    產業(yè)聯(lián)動催生新產品

    國內鋰電池產業(yè)的發(fā)展，助力行業(yè)企業(yè)在全球率先推出鋰電池叉車

    從工程建設現場到車間、倉庫，使用環(huán)境由戶外變?yōu)槭覂龋瑢Σ孳囄廴尽⒃胍艨刂频纫蟾鼑溃瑐鹘y(tǒng)的內燃叉車難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

    多年來，全球叉車業(yè)致力于研發(fā)排放更低、運行安靜的電動叉車。起初，電動叉車普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時10小時。兩年前，一次充電只需2至4小時的鋰電池叉車在中國率先上市、閃亮登場，為全球叉車業(yè)開啟了一場電池革命。

    為什么中國能成為全球叉車業(yè)的領先者？采訪中，答案愈發(fā)清晰：我國有強大而完備的產業(yè)體系。

    從技術路徑上看，鋰電池叉車充電時間短、運行時間長，但過去受安全性和價格因素影響，一直未能得到推廣：一來，作為物料搬運工具，鋰電池叉車一旦發(fā)生爆炸，將直接危及倉儲物品的安全，后果比乘用車嚴重，造成的損失也往往較大；二來，鋰電池價格長期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車生產廠商望而卻步。

    轉機悄然到來。近年來，隨著我國新能源車市場的迅猛發(fā)展，鋰電池行業(yè)迅速成長。“毫無疑問，我國的鋰電池行業(yè)已位居世界前列。強大的配套能力、穩(wěn)定的產能，為國產鋰電池叉車的問世提供了機遇。”徐工叉車有關負責人胡斯勒說。

    國產鋰電池質量好、穩(wěn)定性高、價格適宜，讓鋰電池叉車一上市就獲得客戶認可。鋰電池與叉車兩個行業(yè)間的成功聯(lián)動，很快影響到全球同行業(yè)。隨后，豐田等國際叉車龍頭企業(yè)紛紛推出鋰電池叉車產品。劉云華介紹，目前不少進口品牌向國內市場投放的鋰電池叉車中，采購的多是國產鋰電池電芯，電池組裝也在國內完成。

    不僅如此，實現碳達峰、碳中和目標，進一步為鋰電池叉車拓展了市場空間。中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩分析，在實現碳達峰、碳中和目標的背景下，內燃叉車的排放提高至國四標準，生產成本大幅提升，而鋰電池叉車雖然一次性購買成本較高，但后續(xù)維護、使用成本低，越來越受到市場歡迎，應用場景也從室內逐步拓展至戶外。

    據統(tǒng)計，今年上半年，國內電動叉車銷量達21.1萬臺，同比增長100.57%；我國電動叉車市場占全世界電動叉車市場的比重達32.51%，比2020年增加了9.34個百分點，位列世界第一。“雖然從存量看，內燃叉車仍占主流，但從增量看，電動叉車已經占據50%左右。”呂瑩說。

    鋰電池叉車勢頭正猛，不少行業(yè)企業(yè)又將目光轉向下一代技術。

    “無論是鉛酸電池還是鋰電池，都需要充電，一定程度上影響叉車的工作效率。而氫燃料電池加氫速度快，可讓叉車長時間持續(xù)工作，性能完全可與內燃叉車媲美。”胡斯勒介紹，徐工正在全力研發(fā)氫燃料電池叉車，目前樣車已經下線。據介紹，叉車對氫燃料電池技術要求不太高，制造成本也能較好控制，而且叉車一般是小范圍內作業(yè)，無需投資建設加氫站，所以叉車與氫燃料電池不失為一種較為理想的組合。

    “蛋糕”有望繼續(xù)做大

    國際市場正日益成為中國工程機械的新“藍海”

    9月1日，諾力股份北美地區(qū)第二家倉儲中心正式開業(yè)。這個面積1000多平方米的倉儲空間，將用來滿足當地代理商和客戶日益增長的產品需求。近年來，長期注重開拓國際市場的諾力股份還在越南、馬來西亞建立了生產基地。

    徐工叉車也是國際化的堅定實施者。“依托徐工輻射全球187個國家和地區(qū)的龐大高效網絡，徐工叉車的產品已遠銷巴西、泰國、馬來西亞等20個國家和地區(qū)。”胡斯勒說。

    走出國門、走向國際市場一直是我國許多叉車企業(yè)的目標。長期以來的堅持，造就了近兩年的“豐收”：2020年，全行業(yè)出口叉車18.2萬臺，同比增長18.87%；今年上半年，全行業(yè)出口叉車13.9萬臺，同比增長83.06%。

    叉車行業(yè)能實現“豐收”，有多重因素。呂瑩分析，一方面，全球工程機械行業(yè)產業(yè)鏈較長，新冠肺炎疫情在全球蔓延，打破了正常的供應鏈條，而我國統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展，產業(yè)體系完備，產業(yè)鏈完整，有效彌補了國際產能缺口，進而擴大了市場；另一方面，經過多年發(fā)展，我國企業(yè)的海外營銷和服務體系日益完善，實力也越來越得到國際市場認可。“國際市場正日益成為中國工程機械的新‘藍海’，我們完全有能力保持優(yōu)勢、穩(wěn)住市場。”

    展望未來，叉車行業(yè)企業(yè)信心滿滿。“目前，公司國內國際兩個市場同時抓，國際市場占60%，國內市場占40%，未來，‘兩翼齊飛’的格局仍將延續(xù)。”劉云華說。胡斯勒則表示，到“十四五”末，徐工叉車將力爭實現產品銷售超50個國家和地區(qū)、海外銷售占比超50%的目標。

文章來源：人民日報